拱桥轻型桥台适用于跨径（ ）m以内的拱桥和桥台水平位移量很小的情况。

根据《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015，下列桥涵分部分项工程中，不管规模大小，都必须组织专家对其专项方案进行论证的是（ ）。

下列施工机械中，不适用于开挖沟的是（ ）。

一般及以上工程质量事故均应报告，事故发生后，现场有关人员应立即向事故报告责任单位负责人报 告。事故报告责任单位在接报（ ）h 内，核实，汇总并向负责项目监管的交通主管部门及其工程质量监 督机构报告。

参加应急预案评审的人员可以是（ ）。

专职安全员职责不包括（ ）。

某工程合同价为 500 万元，合同价的 60%为可调部分。可调部分，人工费占 35%，材料费 55%，其余占 10%。结算时，人工费价格指数增长 10%，材料费价格指数增长 20%，其余未发生变化。按照调值公式法计算，该工程的结算工程价款为（ ）万元

公路高程测量通常应采用（ ）测量。

关于重力式挡土墙墙背所受的土压力排序，正确的是（ ）。

施工组织设计的核心是（）。

确定滑模摊铺振捣频率时，无需考虑的因素是（ ）。

确定施工开展顺序时，不属于应优先安排的项目是（ ）。

关于公路工程施工测量管理的说法，正确的是（ ）。

水泥混凝土路面施工中质量最高、施工速度最快、装备最现代化的高新成熟技术是（ ）。

下列不需要重新标定千斤顶的情形是（ ）。

关于明洞回填施工要求的说法，正确的是（ ）。

热轧带肋钢筋分批检验时，每批质量应不大于（ ）。

公路隧道开挖有多种方式，某围岩为Ⅲ级，采用（ ）开挖时，先开挖上半断面，待开挖至一定距离后再同时开挖下半断面。

由于业主或工程师的失误而造成的工期延误属于（ ）。

根据《公路工程标准施工招标文件（2018 年版）》，不需要作为独立的工程子目单列出来的是（ ）。

施工总体部署是施工组织设计的重要内容之一，其主要内容有（ ）。

公路面层的热拌热铺沥青混合料宜使用（ ）。

下列属于现场管理费的有（ ）。

下列情况应按冬期施工要求进行路基施工的有（ ）。

防撞筒的主要作用有（）。

粒料桩施工时加入振密的粒料有（ ）。

下列设施中，属于交通标志的有（ ）。

洞身类型按隧道断面形状分为（）。

根据《公路建设市场管理办法》，公路工程质量保证体系包括（）。

属于悬臂浇筑梁工程施工实测项目中关键项目的有（）。

某施工企业承包了一段36.8km 的四车道高速公路沥青混凝土路面工程，路面单幅宽11.25m.路面结构型式为：基层为两层18cm 的石灰粉煤灰稳定碎石，底基层为一层18cm 的石灰粉煤灰稳定碎石；沥青混凝土面层为7cm 的下面层，6cm 的中面层和5cm 的SMA 表面层；桥上只铺5cm 的SMA 表面层，随道内为水泥混凝土路面。

项目经理部人员进场后，完成了经理部的建设和设备的进场工作。施工平面布置示意图如下。

合同规定沥青材料由业主提供，地方材料由施工单位自采。材料管理人员在查看过料场、进行了价格比选后，就开始进料。

项目经理部按照各项要求，在完成了一系列的准备工作后，开始施工石灰粉煤灰稳定碎石底基层。施工中，施工人员发现其中一段800m 长的底基层出现了大量裂缝和破损，经检查是由于路基质量差所致，路面施工单位拟向路基施工单位提出索赔。

问题：

1.项目部需要采购哪几大类地材，项目部材料采购程序存在什么问题？

2.指出石灰类材料质量检验中的两大主要指标。

3.上述平面布置方式对稳定料的场内运输费有什么影响？说明理由。

4.由于路基交工推迟，给沥青混凝土路面施工的时间仅有140d。请通过计算（要求列出计算过程），从生产能力为160t/h、240t/h 和320t/h 的沥青搅拌站中选择出满足工期要求的合理设备。（已知：沥青混凝土的容重取为2.4t/m3，搅拌站每天有效工作时间按8 小时计算。）

5.路面施工单位的索赔对象是否恰当？说明理由。

背景资料

某公司承建一座桥梁工程，双向四车道，桥面宽度 30m。上部结构为 5×20m 预制预应力混凝土简支空心板梁；下部结构为构造 A 及φ130cm 圆柱式墩，基础采用φ150cm 钢筋混凝土钻孔灌注桩；重力式 U 型桥台；桥面铺装结构层自上而下依次为：厚 10cm 沥青混凝土、构造 B、防水层、调平层。桥梁立面如图所示。

项目部编制的施工组织设计明确如下事项：

（1）桥梁的主要施工工序编号为：①桩基、②支座垫石、③墩台、④安装空心板梁、⑤构造 A、⑥防水层、⑦现浇构造 B、⑧安装支座、⑨现浇湿接缝、⑩摊铺沥青混凝土及其他；施工工艺流程为：①桩基→③墩台→⑤构造 A→②支座垫石→⑧安装支座→④安装空心板梁→C→D→E→⑩摊铺沥青混凝土及其他。

（2）预制梁场（包括底模）建设需要 1 个月，预应力空心板梁预制（含移梁）需要 2.5 个月，制梁期间正值高温，后续工程施工需要 1 个月。每片空心板预制只有 7 天时间。

（3）预制空心板梁场内吊运、存放部分要求如下：

①空心板梁运至存梁区时，其混凝土强度不低于设计强度的 75%。

②空心板梁应存放在稳定坚固的地面，并配有相应的防排水设施。

③空心板梁应按其安装的先后顺序编号存放，预应力混凝土梁、板的存放时间不宜超过 3 个月。

④多层叠放时，层与层之间应以垫木隔开，上下层垫木应错开布设；宜为 2 层，不应超过 3 层。

（4）项目部采购了一批钢绞线共计 110t，抽取部分进行了力学性能试验及其他试验，检验合格后用于预应力空心板制作。

【问题】

1.写出图中构造 A、B 的名称及桥墩的结构形式。

2.写出施工工艺流程中 C、D、E 的名称或工序编号。

3.列式计算预应力空心板梁加工至少需要的模板数量。（每月按 30 天计算）

4.改正预制空心板梁场内吊运、存放的错误之处。

5.项目部采购的钢绞线按规定应抽取多少盘进行力学性能试验和其他试验？

背景资料

某二级公路单洞双车道隧道，起讫桩号 K5+300～K6+220，全长 920m，净空宽度 9.6m，净空高度6.8m，隧道纵坡为 1.5%的单向坡。K5+300～K5+325、K6+200～K6+220 段为Ⅴ级围岩，其余段落均为Ⅲ级围岩，隧道内涌水量较少，涌突水可能性小。施工单位从隧道两端对向开挖，Ⅴ级围岩段采用中隔壁法；Ⅲ级围岩段采用台阶法。隧道一段开挖至桩号 K5+600 时，其隧道开挖横断面示意图如图所示，图中 1～8 代表开挖或支护的施工工序。

施工中发生如下事件：

事件一：隧道施工前，施工单位项目部组织工程技术人员编制了隧道施工方案，部分要求如下：

（1）台阶数量采用二台阶，台阶开挖高度宜为 5m。 （2）上台阶开挖每循环进尺为 4m；下台阶左、右侧开挖宜前后错开 3～5m，同一榀钢架两侧不得同时悬空。

（3）下台阶应在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的 70%以后开挖。

事件二：左洞进口段明洞左侧采用偏压墙，包括以下主要工序：①仰坡开挖及防护；②截水沟开挖、铺砌；③边坡开挖及防护；④偏压墙开挖浇筑混凝土；⑤管棚成孔、装管、注浆；⑥套拱施工。

事件三：隧道结构采用复合式衬砌，二衬施工前，质检部门对初支喷射混凝土的强度进行了检验。

事件四：为了控制围岩稳定性，进行实时监控量测某断面围岩量测数据绘制了位移(u)一时间(t)关系图见下图。

【问题】

1.写出图中施工工序 1、2、6、8 的名称。

2.计算事件一中上台阶最大开挖长度，并改正错误之处。

3.写出事件二中工序①-⑥的正确排序(以“②→③→④→⑤→⑥……”格式作答)。

4.补充事件三中质检部门对初支喷射混凝土检验的实测项目。

5.针对事件四，指出该段围岩位移管理等级，并写出应对措施。

某施工单位承建公路改扩建工程，全长 2km，工程项目主要包括：

（1）原机动车道的旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层。

（2）原机动车道两侧加宽、新建非机动车道和人行道。

（3）新建人行天桥一座，人行天桥桩基共设计 12 根，为人工挖孔灌注桩，改扩建道路平面布置如下图所示，灌注桩的桩径、桩长见表 1。

施工过程中发生如下事件：

事件一：项目部将原已获批的施工组织设计中的施工部署：非机动车道（双侧）→人行道（双侧）→挖孔桩→原机动车道加铺。改为：挖孔桩→非机动车道（双侧）→人行道（双侧）→原机动车道加铺。

事件二：项目部编制了人工挖孔桩专项施工方案，经施工单位总工程师审批后上报总监理工程师申请开工，被总监理工程师退回。

事件三：专项施工方案中，钢筋混凝土护壁技术要求有：井圈中心线与设计轴线的偏差不得大于 20mm，上下节护壁搭接长度不小于 50mm，模板拆除应在混凝土强度大于 25MPa 后进行。

事件四：旧水泥混凝土路面加铺前，项目部进行了外观调查，并采用探地雷达对道板下状况进行扫描探测，将旧水泥混凝土道板的现状分为三种状态：A 为基本完好；B 为道板面上存在接缝和裂缝；C 为局部道板底脱空、道板局部断裂或碎裂。

事件五：项目部按两个施工队同时进行人工挖孔桩施工，计划显示挖孔桩施工需 57d 完工，施工进度计划见表 2。为加快工程进度，项目经理决定将⑨、⑩、?、?号桩安排第三个施工队进场施工，三队同时作业。

问题：

1．事件一中，项目部改变施工部署需要履行哪些手续?

2．写出事件二中专项施工方案被退回的原因。

3．补充事件三中钢筋混凝土护壁支护的技术要求。

4．事件四中，在加铺沥青混凝土前，对 C 状态的道板应采取哪些处置措施?

5．事件五中，画出按三个施工队同时作业的横道图，并计算人工挖孔施工需要的作业天数。（将表格复制到答题卡上作答，在试卷上作答无效）

某施工单位承接了某二级公路 E3 标段（K15+000~K48+000）路基工程施工。由于该标段工程量较大，

工期紧张，项目经理对工程质量管理与控制尤其重视，要求项目总工对质量控制负总责，对技术文件、报告、报表进行全面深入审核与分析，并采取测量、试验、分析、监督等各种方法对现场质量进行检查控制。

施工单位确定的土方路基施工中常见的质量控制关键点如下：①施工放样与断面测量﹔②路基原地面处理，并认真整平压实；③使用适宜材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。

施工中发生了如下事件：

事件一：填筑路堤时，正值雨期。为防止雨水冲刷路堤，保证填筑质量，项目部采取了以下措施：①在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟。②选用黏性土作为填料。④路堤分层填筑。每一层表面，应做成 1%~2%的双向横坡。当天填筑土层，在第二天早晨碾压。

事件二：K15+200~K15+900 为土质路堑，平均挖方深度约 10m，最大挖深 15m，路段土质为细粒土，施工单位在进行路堑开挖时，先沿路线纵向挖出一条通道，再横向进行挖掘。

问题：

1．指出背景中项目经理的错误做法，并改正。

2．除了上述方法外，现场质量检查控制的方法还有哪些?

3．背景中设置的路基质量控制关键点是否完整?如不完整请补充。

4．事件一中，项目部雨期填筑路堤方法有哪些错误?写出正确做法。

5．事件二中，施工单位进行路堑开挖采用的是什么方法?该方法是否恰当?说明理由。