《公路工程质量检验评定标准》包含检验标准和（ ）两部分内容。

在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程，如独立大桥、中桥、互通式立交应划分为（ ）。

《公路工程质量检验评定标准》包含( )和评定准则两部分内容。

《公路工程质量检验评定标准》中将检查项目分为一般项目和（）。

用于浸水或气候潮湿地区的受力结构的石材软化系数不应低于（）。

在采用钢筋探测仪进行构件混凝土内部钢筋保护层厚度测试时，如出现实测钢筋的根数、位置与设计有较大偏差的情形，以下处理方式正确的是（）。

列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建以及拆除、加固等高级公路桥梁工程项目，在施工阶段，应进行（）

根据《公路工程质量检验评定标准》，桥梁工程中扩大基础、桩基、桩的制作属于（）。

下列检测中属于施工过程中的试验检测的有（）。

回弹仪在检测前后，均应在洛氏硬度HRC为60±2的钢砧上做率定试验，率定值应为（）。

某桥梁工程项目，采用超声回弹综合法对预制空心板梁的混凝土抗压强度进行检题，同时还实测得到混凝土碳化深度为0.5mm。请回答以下相关问题

1号测区布置在空心板底面，回弹仪竖直向上90°弹击，回弹值实测结果见下表，则在进行各项修正前1号测区的回弹代表值为（ ）

压力试验机两压板之一应是球面座，应转动灵活，面部平整，球面座 （ ）应与试件端面中心相重合。

当无标准养护室时，应将混凝土试件放入温度为（）的不流动的（）溶液中养护。

根据混凝土拌合物的稠度确定混凝土成型方法，不大于某一坍落度的混凝土宜振动压实；大于该坍落度的宜采用捣棒人工捣实。此坍落度值为（）。

进行预应力筋硬度检测，每个试样应检测（）点。

低应变反射波法检测桩身完整性，当激励源产生的压缩波向下传播时遇到桩身波阻抗变化的界面时，压缩入射波在波阻抗界面产生（）。

桥梁预应力筋用锚具、夹具、连接器的静载锚固性能试验中，加载速率为（ ）

高分子防水卷材试样热处理尺寸变化率试验时，表明每边的中点作为试样处理前后测量时的参考点，在标准环境下测量两参考点的初始长度，在（80±2）℃的温度下恒温 24h，取出垫板置于标准环境中调节（ ）h，再测量横向和纵向上两参考点的长度。

模数式伸缩装置的拉伸、压缩时最大水平摩阻力的力学性能指标为（）KN/m。

桥梁支座试验用的压力试验机的示值相对误差最大允许值为（）。

桥隧工程质量评分分为（）几个等级。

根据《公路工程基桩动测技术规程》JTG/T F81﹣01﹣2004，当桩径不大于1500mm时，应埋设（）根声测管。

声波在砼中的传播速度是分析桩身质量的指标之一，一般其完好桩的声速应为（）

桥梁基桩采用钻探取芯法判断桩身完整性，其混凝土芯样特征为：大部分混凝土芯样胶结完好，无松散、夹泥现象，局部混凝土芯样破碎且破碎长度不大于10cm，依据《建筑基桩检测技术规范》，其桩身完整性应判定为（ ）

回弹仪率定时，弹击杆应分（）次旋转，每次旋转宜为 90°。

下列属于桥梁异性钢单缝伸缩装置试验检测项目的为（）。

浅层平板荷载试验的基坑宽度不应小于承压板宽度b或直径d的（）倍

重型圆锥动力触探试验的落距为（）。

基桩成孔倾斜度，对于钻孔桩的标准为（ ）。

圆管内径为70mm的圆形增强型金属波纹管的内径变形比应不大于（）。

依据交通运输部标准JT/T 329—2010：预应力钢绞线的扁锚张拉端锚具，钢绞线直径为15.2mm，锚固根数为7根，下列标记正确的是（）

某养护等级为一级的高速公路隧道经常检查中发现衬砌出现剪切性裂缝，路面局部有沉陷、表层剥落，车辆行驶过程中发现有明显的不舒适感，衬砌拱部有滴漏，洞口存在岩体开裂严重，护坡开裂严重等现象，部分落石掉落在隧道洞口路面。试根据以上情况，请回答以下问题。

该隧道经常检查破损状况判定为（ ）。

某养护等级为一级的高速公路隧道经常检查中发现衬砌出现剪切性裂缝，路面局部有沉陷、表层剥落，车辆行驶过程中发现有明显的不舒适感，衬砌拱部有滴漏，洞口存在岩体开裂严重，护坡开裂严重等现象，部分落石掉落在隧道洞口路面。试根据以上情况，请回答以下问题。

对该隧道进行定期检查，假定其他项目检查结果均为完好，下列判断正确的是（ ）。

下列不属于钢材加工性能的是（ ）。

影响石料抗压强度的因素有（ ）。

预应力混凝土桥梁静载试验，可用于混凝土表面应变测试的传感器包括（ ）。

对桥梁结构进行耐久性检测评定，当钢筋锈蚀电位标度＜3时，可不用进行（ ）检测评定。

芯样试件内不宜含有钢筋。如不能满足此项要求，试件应符合下列要求（）。

采用非破损手段进行钢筋保护层厚度检测时，应注意（ ）的影响。

桥面系构件外观检查主要针对（）。

采用电磁无损检测方法确定混凝土中钢筋分布及保护层厚度时，下列测区的布置原则正确的有（ ）。

采用超声脉冲法探测混凝土内部缺陷的基本依据是（）。

混凝土电阻率检测时下列说法正确的是( )。

芯样试件内不宜含有钢筋，如不能满足此项要求，试件应符合下列要求（ ）。

某桥梁工程项目，采用超声回弹综合法对预制空心板梁的混凝土抗压强度进行检题，同时还实测得到混凝土碳化深度为0.5mm。请回答以下相关问题

根据超声回弹综合法的相关规定，关于现场测试的表述，下列说法正确的是（ ）

某桥梁工程项目，采用超声回弹综合法对预制空心板梁的混凝土抗压强度进行检题，同时还实测得到混凝土碳化深度为0.5mm。请回答以下相关问题

本题计算所需使用的修正表格见下表，依据规范，以下计算正确的是（)

某桥梁工程项目，采用超声回弹综合法对预制空心板梁的混凝土抗压强度进行检题，同时还实测得到混凝土碳化深度为0.5mm。请回答以下相关问题

对1号测区的超声测试采用单面平测法，超声检测仪的零声时为5.0km/s，3组超声测点的测距均为400mm，声时分别108.0km/s、112.0km/s、113.03km/s。依据规范，以下计算和说法正确的是（ ）

某桥梁工程项目，采用超声回弹综合法对预制空心板梁的混凝土抗压强度进行检题，同时还实测得到混凝土碳化深度为0.5mm。请回答以下相关问题

根据测试和计算结果，可计算测区混凝土强度换算值和构件混凝土强度推定值，根据规范，以下说法正确的是（ ）

某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。

JTG/T J21-2011规定，在用桥梁有下列情况之一时，应进行承载能力检测评定（ ）。

某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。

为获取承载能力检算所需的各分项检算系数，必须完成的工作包括（ ）

某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。

对该桥进行承载能力检算，需要确认的分项检算系数除构件截面折减系数外，还应包括( )

某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。

为确定该桥的构件截面折减系数，需检测的技术指标包括（）。

某圬工拱桥，位于某厂区主干道，交通繁忙且超重车辆较多，受业主委托，需对该桥梁主拱圈进行承载能力的检测评定，试同答以下相关问题。

根据检测和计算结果，该桥的承载能力检算系教评定标度D=2.3，计入各分项检算系数修正后，拱顶截面正弯矩的实际杭力效应为5500kN·m，实际荷载作用效应为6000kN·m则现阶段可得出以下哪些推论（）。

某养护等级为一级的高速公路隧道经常检查中发现衬砌出现剪切性裂缝，路面局部有沉陷、表层剥落，车辆行驶过程中发现有明显的不舒适感，衬砌拱部有滴漏，洞口存在岩体开裂严重，护坡开裂严重等现象，部分落石掉落在隧道洞口路面。试根据以上情况，请回答以下问题。

根据题意，关于该隧道经常检查的相关表述，正确的包括（ ）。

某养护等级为一级的高速公路隧道经常检查中发现衬砌出现剪切性裂缝，路面局部有沉陷、表层剥落，车辆行驶过程中发现有明显的不舒适感，衬砌拱部有滴漏，洞口存在岩体开裂严重，护坡开裂严重等现象，部分落石掉落在隧道洞口路面。试根据以上情况，请回答以下问题。

关于土建结构检查的内容和仪器应用，表述正确的有（ ）。

某养护等级为一级的高速公路隧道经常检查中发现衬砌出现剪切性裂缝，路面局部有沉陷、表层剥落，车辆行驶过程中发现有明显的不舒适感，衬砌拱部有滴漏，洞口存在岩体开裂严重，护坡开裂严重等现象，部分落石掉落在隧道洞口路面。试根据以上情况，请回答以下问题。

关于土建结构技术状况评定方法的相关表述，正确的有（ ）。

影响石料抗压强度的因素有（）

同批构件的条件是在相同的生产工艺条件下，混凝土的（）

预应力筋用锚具、夹具、连接器的疲劳荷载试验的应力幅度适合的有（)

可用于确定桩基承载力的检测方法有（ ）。

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）规定，根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，将建设项目划分为（ ）。

下列关于工程质量评分的叙述，符合《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017）规定的有（）

公路工程施工安全风险评估分为（）

圆锥动力触探试验成果时，需对实测的触探杆锤击数进行修正，其修正内容包括（）。

石料单轴抗压强度试验试件的强制饱和方法有：（ ）

某双车道公路隧道采用全断面法开挖掘进，对该隧道进行施工监控量测，请同答以下问题

下列属于监控量测的必测项目的是（ ）。

某双车道公路隧道采用全断面法开挖掘进，对该隧道进行施工监控量测，请同答以下问题

隧道洞内外观测主要观测内容为（ ）。

某双车道公路隧道采用全断面法开挖掘进，对该隧道进行施工监控量测，请同答以下问题

为了测试全断面围岩松弛范围，可在（ ）位置埋设围岩内部位移量测元件。

某双车道公路隧道采用全断面法开挖掘进，对该隧道进行施工监控量测，请同答以下问题

根据测试对象的不同，钢弦式传感器有多种类型，在隧道监控量测中，此类传感器可用于以下（ ）项目的测量。

某双车道公路隧道采用全断面法开挖掘进，对该隧道进行施工监控量测，请同答以下问题

该隧道初期支护施做之后，量测位移-时间曲线出现反弯点，现场施工该如何处理( )

某全预应力混凝土桥梁静载试验，采用电阻应变片和静态应变仪检测结构应变，试完成下述相关试验操作。

适合本桥应变测试的应变片标距有（）。

某全预应力混凝土桥梁静载试验，采用电阻应变片和静态应变仪检测结构应变，试完成下述相关试验操作。

应变片粘贴过程中的相关操作，正确的包括（）。

某全预应力混凝土桥梁静载试验，采用电阻应变片和静态应变仪检测结构应变，试完成下述相关试验操作。

关于应变仪的操作和调试，一下表述正确的包括（）。

某全预应力混凝土桥梁静载试验，采用电阻应变片和静态应变仪检测结构应变，试完成下述相关试验操作。

以下哪些现象属异常情形（）。

某全预应力混凝土桥梁静载试验，采用电阻应变片和静态应变仪检测结构应变，试完成下述相关试验操作。

当应变数据出现不稳定，波动和漂移较大时，应从以下（）等方面检查原因。

采用复合衬砌结构的公路隧道分别将喷锚衬砌（初期支护）、模筑混凝土（二次衬砌）作为一个分部工程。

桥梁支座压力试验机的示值相对误差最大允许值为±1.0%,使用负荷可在其满负荷的范围内。

平板载荷试验与圆锥动力触探试验均为公路桥涵勘察中的原位测试方法,均可用于确定地基承载力和变形模量。（ ）

回弹法检测混凝土强度,在计算出测区回弹平均值后,应先进行浇筑面修正,然后进行角度修正。

采用钢筋锈蚀仪进行钢筋锈蚀状况检测时,测区应选择主要承重构件或承重构件的主要受力部位,或可能发生锈蚀的部位,但应避开明显锈涨、脱空或层离的部位。

评定混凝土桥梁钢筋发生锈蚀概率或锈蚀活动性时，应按照测区锈蚀电位水平最低值确定钢筋锈蚀电位评定标度。

我国结构工程的标准和规范可以分为综合基础标准、专业基础标准、专业通用标准和专业专用标准等四个层次。（ ）

在进行工程验收时若《公路工程质量检验评定标准》中缺乏适宜的技术规定时，在确保工程质量的前提下，可相关标准按实际情况制定相应的技术标准，并报主管部门批准。（ ）

评为不合格的分项工程，允许返工、补强、满足设计要求后重新评定质量等级。 （ ）

计算石材的软化系数时，如果 3 个试件的平均值中，最大和最小之差超过平均值 20%时，应把这两个值舍去。（ ）

石料试件经冻融试验后的抗压强度与冻融前的抗压强度的乘积称为冻融系数。（ ）

衡量钢材抵抗脆性破坏的力学性能指标是强度。( )

松弛是在温度和约束条件不变情况下，应力随时间减小的现象。（ ）

当混凝土处于干燥条件，但粗集料风化或软弱颗粒过多时，它在硫酸钠溶液中循环五次后的质量损失应该小于 5%。（）

垂直于超声测线的钢筋对超声回弹综合法测强的结果影响不大，测试时其影响可以不予考虑。（ ）

混凝土强度检测评定可分为结构或构件的强度检测评定与承重构件的主要受力部位的强度检测评定( )

因为混凝土的内部结构及力学性能的变化会引起声学参量及波形的变化，因此检测通过介质的声学参量及波形的变化，可以检测其内部结构和力学性能的变化。（）

预应力筋的疲劳荷载试验的初应力为钢绞线抗拉强度标准值的 5%~8%。（）

当采用超声法检测混凝士浅裂缝时，最好在裂缝处贯入清水,以便声波传播。

超声波检测混凝土构件的裂缝时，裂缝中若存在清水，可以起到耦合作用。（）

球型支座成品的水平承载力不小于支座竖向承载力的 10%。（ ）

依据《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011，在全桥总体技术状况等级评定时，当主要部件评分达到4类或5类时，可按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定。（）

EVA 防水卷材的撕裂强度应不小于 95KN/m。（ )

隧道用塑料土工合成材料，应在温度 23℃±2℃的环境下进行状态调解，时间不得少于4h。（ ）

公路桥梁技术状况评定应采用分层综合评定与5类桥梁单项控制指标相结合的方法，先对桥梁各构件进行评定，然后对桥梁各部件进行评定，再对桥面系、上部结构和下部结构分别进行评定，最后进行桥梁总体技术状况的评定。（ )

当单座桥梁存在不同结构形式时，可根据结构形式的分布情况划分评定单元，分别对各评定单元进行桥梁技术状况的等级评定，然后取最好的一个评定单元技术状况等级作为全桥的技术状况等级。（ )

当上部结构和下部结构技术状况等级为3类，桥面系技术状况等级为4类，且桥梁总体技术状况评分40≦D﹤60时，桥梁总体技术状况等级可评定为3类。（）

球型支座正式加载时用千斤顶以 10KN/min 的速率施加转动力矩，直至支座发生转动后千斤顶卸载。（）

按《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011，桁架拱桥桥面板属于主要部件。

全桥总体技术状况等级评定时，当主要部件评分达到4类或者5类且影响桥梁安全时，可按照桥梁主要部件最差的缺损状况评定。（ )