二层某处墙立面如图13所示，墙厚370mm，窗洞宽1.0m，高1.5m，窗台高于楼面0.9m，砌体的弹性模量为E（MPa）。试问，该外墙层间等效侧向刚度（N/mm），应与下列何项数值最为接近？（　　）

提示：①墙体剪应变分布不均匀影响系数ζ＝1.2

②取G＝0.4E

该组合墙的稳定系数，应与下列何项数值最为接近？（　　）

验算基础裂缝宽度时，基础底面压力应取下列何值？（　　）

下列关于各种基础适用条件的分析中，正确的观点是？（　　）

根据提供的资料，基底总轴力，应与下列何项数值最为接近？（　　）

第一振型时的基底弯矩M10（kNm），与下列何项数值最为接近？（　　）

有密集建筑群的城市市区中的某建筑，地上28层，地下1层，为一般框架-核心筒钢筋混凝土高层建筑。抗震设防烈度为7度。该建筑质量沿高度比较均匀，平面为切角正三角形，如图所示。

风作用方向见题36～38图。竖向风荷载qk呈倒三角形分布，如图所示。

式中i为六个风作用面的序号，B为每个面宽度在风作用方向的投影。试问

（m）值，与下列何项数值最为接近？（　　）

提示：按现行《建筑结构荷载规范》GB 50009确定风荷载体型系数。

假定风荷载沿高度呈倒三角形分布，地面处为0，屋顶处风荷载设计值q=134.7kN/m，如下图所示。地下室混凝土剪变模量与折算受剪截面面积乘积G0A0=19.76106kN，地上1屋G1A1=17.17106kN。风荷载在该建筑物结构计算模型的嵌固端处产生的倾覆力矩设计值（kNm），与下列何项数值最为接近？（　　）

提示:侧向刚度比，可近似按楼层等效剪切刚度比计算。

某建筑物如图13所示。墙体采用MU10普通砌砖，M5混合砂浆砌筑，纵墙厚度为370mm。山墙及底层每隔三开间有道横墙，厚度240mm，二层为全空旷房间（无内横墙及内纵墙）。屋面采用装配式有檩体钢筋混凝土屋盖系统。楼面采用装配式梁板结构。屋面恒荷载标准值为1.9kN/m2（水平投影），活荷载标准值为0.5kN/m2。基本风压值为0.35kN/m2，高度变化系数μz=1.0。

假定在二层山墙处开设窗洞，如图13所示。下面关于该山墙是否符合刚性和刚弹性方案房屋横墙条件的几种判断，其中不正确的是？（　　）

底层纵墙设高窗，过梁上的荷载及窗如图15所示。过梁端部所承受的外荷载（不含梁自重）产生的最大剪力设计值为？（　　）

根据题意，按上部结构传至基础顶部的竖向荷载F=400kN/m，计算的基础宽度，与下列何项数值最为接近？（　　）

由地面荷载引起柱基内侧边缘中点的地基附加沉降允许值

，与下列何项数值最为接近？（　　）

已知中密中砂层地基承载力特征值fak=250kPa，则地基承载力特征值fa，与下列何项数值最为接近？（　　）

假定F1=1206kN，F2=804kN，c=1800mm，b=1000mm，地基承载力特征值fa=300kPa，计算基础梁自重标准值和基础梁上的土重标准值的平均重度γG=20kN/m3，地基反力可按均匀分布考虑。则基础梁翼板的最小宽度bf，与下列何项数值最为接近？（　　）

该墙肢端部暗柱沿墙肢的高度hc（mm），与下列何项数值最为接近？（　　）

某10层现浇钢筋混凝土框架--剪力墙结构房屋，丙类建筑，剖面图如图22所示。其抗震设防烈度为8度，地震分组第二组，地震加速度0.20g，Ⅱ类场地。质量和刚度沿高度分布比较均匀，但屋面有局部突出的小塔楼。阻尼比s′=0.05。结构的基本周期T1=1.13s。各层的重力荷载代表值：G1=14000kN，G2=G3=G4=G5=G6=G7=G8=G0=0.9G1，G10=0.8G1，Gn=0.09G1，小塔楼的侧向刚度与主体结构的层侧向刚度之比Kn/K=0.05。

相应T1的地震影响系数α1，与下列何项数值最为接近？（　　）

结构水平地震作用标准值FEK（kN），与下列何项数值最为接近？（　　）

一机械加工车间采用钢筋混凝土排架结构，车间跨度为18m，柱距为6m，如图23，吊车梁为预制钢筋混凝土梁。车间内设置2台起重量为5t，工作级别为A5级的软钩桥式吊车，吊车跨度lc=16.5m，吊车最大宽度B=5.77m，吊车轮距ω=4m，最大轮压Pmax=65kN，最小轮压Pmin=27kN。

排架柱A在支承吊车梁的牛腿部位由两台吊车运行至相近位置时，牛腿面上由吊车最大轮压产生的最大竖向反力标准值Rmax（kN），与下列何项数值最为接近？（　　）

吊车上横向运行的小车重量G=1.7t，作用于排架柱A及B上，由吊车横向水平荷载产生水平力的作用位置位于吊车轨道的顶面，且垂直于吊车轨道，如图24所示。最大水平力标准值Hy（kN），与下列何项数值最为接近？（　　）

一幢6层高的单身宿舍为砌体房屋，其平面及剖面图如图所示。宿舍楼的抗震设防烈度为8度（0.2g），每层建筑结构自重标准值为16kN/㎡（包括墙体及楼面结构自重），楼面活荷载标准值为2.0kN/㎡，屋面活荷载标准值为0.5kN/㎡。现按多遇地震作用和采用底部剪力法计算水平地震作用，由此可算得该房屋的底部总水平地震作用标准值FEk=（　　）kN。

某单跨单层排架柱距6m，跨度30m，柱高5m，柱顶与横梁铰接（如图），中心受力，柱底与基础刚接，两柱截面相同，均为等截面，按水平投影面积计，排架承受竖向静载6kN/m2，活载2kN/m2，风荷载折算为排架顶部的集中水平力12kN，均为标准值，如以永久荷载控制，柱底N（kN）、M（kN·m）分别最接近（　　）；如以可变荷载控制，柱底N（kN）、M（kN·m）分别最接近（　　）。

有一矩形截面剪力墙，总高H=50m，bW=250mm，hW=6000mm，抗震等级二级。纵筋HRB335级，fy=300N/mm2，箍筋HPB235级，fy=210N/m，C30，fc=14.3N/mm2，ft=1.43N/mm2，已知距墙底0.5hW0处的内力设计值弯矩值M=16250kN·m，剪力值V=2600kN，轴力N=3000kN。

按剪压比要求，截面承载力最接近于（　　）kN。

如图所示某简支梁桥行车道板为铰接悬臂板，铺装层厚度为12cm，设计荷载为公路—Ⅱ级荷载。

若该桥的计算跨径L＝19.5m，梁跨中截面面积A＝3.0^m2，惯性矩I＝1.2m^4，弹性模量E＝3.35×10^10N/mm2，试判定公路—Ⅱ级荷载的冲击系数μ最接近（　　）。

如图所示某简支梁桥行车道板为铰接悬臂板，铺装层厚度为12cm，设计荷载为公路—Ⅱ级荷载。

计算得公路—Ⅱ级荷载在悬臂根部每米宽板条上产生的剪力最接近（　　）。

某预应力混凝土箱形简支梁桥位于一级公路上，计算跨径为40m，采用上、下双幅分离式横断面行驶。公路设计行车速度v＝100km/h，双向六车道，汽车荷载采用公路—Ⅰ级。该桥采用C50混凝土。其横截面布置如图所示。

有一6m大开间多层砌体房屋，底层从室内地坪至楼层高度为5.4m，已知墙厚240mm，组合墙的平面尺寸如图所示。砌体：MU10多孔砖，M7.5混合砂浆；构造柱：C20混凝土，fc=9.6MPa，钢筋：边柱、中柱均为4φ14HRB335级钢筋。

墙的高厚比β最接近于（　　）。

某门式刚架单层厂房采用独立基础。混凝土短柱截面尺寸为500mm×500mm，与水平力作用方向垂直的基础底边长l＝1.6m。相应于荷载效应标准组合时，作用于混凝土短柱顶面上的竖向荷载为Fk，水平荷载为Hk。该基础采用C25混凝土，基础底面以上土与基础的加权平均容重为20kN/m3。其他参数均如图中所示。

基础底面处修正后的地基承载力特征值fa最接近于（　　）kPa。

某门式刚架单层厂房采用独立基础。混凝土短柱截面尺寸为500mm×500mm，与水平力作用方向垂直的基础底边长l＝1.6m。相应于荷载效应标准组合时，作用于混凝土短柱顶面上的竖向荷载为Fk，水平荷载为Hk。该基础采用C25混凝土，基础底面以上土与基础的加权平均容重为20kN/m3。其他参数均如图中所示。

假定基底宽度b＝2.4m，基础冲切破坏锥体的有效高度h0＝450mm。则冲切面（图示虚线处）的冲切承载力的值最接近于（　　）kN。

场地地层情况如下：

①0～6m淤泥质土，υs=l30m/s；

②6～8m粉土，υs=l50m/s；

③8～15m密实粗砂，υs=420m/s；

④15m以下，泥岩，υs=1000m/s。

判断其场地类别应为（　　）。

一机械加车间的钢筋混凝土排架，由于三种荷载（不包括柱自重）使排架柱柱脚A处产生三个柱脚弯矩标准值，MAgk=50kN·m、MAqk=30kN·m、MAck=60kN·m（图a、b、c），MAgk是柱顶处屋面桁架上永久荷载的偏心反力产生的，MAqk是柱顶处屋面桁架上活荷载的偏心反力产生的，MAck是柱中部吊车梁上A5级软钩吊车荷载的偏心反力产生的。

计算上述二种可变荷载的效应组合，确定柱脚最大弯矩设计值MA=（　　）kN·m，计算时对效应的组合不采用《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）第3.2.4条的简化规则。

框支层为两层的底部大空间剪力墙结构，底部总设计剪力设计值为20000kN，该结构有8根相同的框支柱，其中一根柱计算分配的剪力为180kN，则与该柱的最终剪力设计值最接近的是（　　）。

如题图所示等截面支筒式倒锥壳水塔，水柜容量150m3，支筒高度为2.4m，材料用C30混凝土。基本风压w0=0.6kN/m2。B类地面粗糙度。

已知水柜自重及顶盖活载为800kN，支筒及爬梯等自重为650kN，支筒截面惯性矩I=0.8m4。当按《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）计算风振系数最大值时，结构的基本自振周期T1（s）最接近于（　　）项数值。

某两跨混凝土简支梁桥总体布置如图所示。桥面全宽为9.0m，其中车行道宽度为7.0m，两侧人行步道各0.75m，栏杆、地袱各0.25m。每侧栏杆、地袱每沿米重量为33.2kN/m。桥面采用水泥混凝土桥面铺装，重度23kN/m3，采用连续桥面结构（中墩处两主梁之间的主梁及混凝土桥面铺装内设置可以抵抗二期恒载及活荷载的抗弯钢筋）。主梁采用单箱单室箱形截面，截面面积为A＝3.61m2，截面惯性矩I＝0.3815m4，构件与大气接触的周边长度u＝17.93m，重度26kN/m3。两侧外悬臂各2.0m，在支点及跨中设置横梁（重量不计）。支承处采用板式橡胶支座，双支座支承，支承间距为3.4m。桥梁下部结构采用现浇钢筋混凝土薄壁墩（C30，Ec＝3.0×104MPa），墩高为6.1m，壁厚为1.0m，宽3.0m。两侧采用U形重力式桥台，中墩采用刚性扩大基础。桥梁重要性系数γ0＝1.0，设计汽车荷载采用公路—Ⅰ级，人群荷载为3.0kN/m2。

若单个支座①的最大压力标准值组合Rck＝1475kN，支座实用阶段的平均压应力限值为σc＝10.0MPa，选择板式橡胶支座有效承压平面尺寸最接近（　　）。

有一座10层办公楼，如图所示，无库房，结构总高32m；现浇混凝土框架结构，建于8度地震区，设计地震分组为第一组，Ⅱ类场地，框架的抗震等级为一级，二层箱形地下室，可作为上部结构的嵌固端。

首层框架梁AB，在某一荷载效应组合中，由荷载、地震作用在该梁A端产生的弯矩标准值如下：

永久荷载：MGk=-90kN·m；

楼面活荷载：MQk=-40kN·m；

风荷载：MWk=±20kN·m；

水平地震作用：MEhk=±45kN·m；

其中楼面活荷载已考虑折减。

当考虑有地震效应组合时，AB粱A端的最大组合弯矩设计值MA最接近于（　　）kN·m。

有一座10层办公楼，如图所示，无库房，结构总高32m；现浇混凝土框架结构，建于8度地震区，设计地震分组为第一组，Ⅱ类场地，框架的抗震等级为一级，二层箱形地下室，可作为上部结构的嵌固端。

首层框架柱CA在某一荷载效应组合中，由荷载、地震作用在柱底截面产生的内力标准值如下：

永久荷载：MGk=-20kN·m，NGk=3000kN；

楼面活荷载：MQk=-10kN·m，NQk=500kN；

地震作用：MEhk=±266kN·m，NEhk=±910kN；

其中楼面活荷载已考虑折减。

当考虑有地震效应组合时，该柱底截面最大组合轴力设计值最接近于（　　）kN。

有一座10层办公楼，如图所示，无库房，结构总高32m；现浇混凝土框架结构，建于8度地震区，设计地震分组为第一组，Ⅱ类场地，框架的抗震等级为一级，二层箱形地下室，可作为上部结构的嵌固端。

边排框架柱CA底截面内力同题66。当对柱截面进行抗震设计时，柱CA底截面最大组合弯矩设计值最接近于（　　）kN·m。

有一座10层办公楼，如图所示，无库房，结构总高32m；现浇混凝土框架结构，建于8度地震区，设计地震分组为第一组，Ⅱ类场地，框架的抗震等级为一级，二层箱形地下室，可作为上部结构的嵌固端。

有一座10层办公楼，如图所示，无库房，结构总高32m；现浇混凝土框架结构，建于8度地震区，设计地震分组为第一组，Ⅱ类场地，框架的抗震等级为一级，二层箱形地下室，可作为上部结构的嵌固端。