①一直以来,提起“共享经济”,人们的脑海中便会浮现出物美价廉、方便快捷等一系列美好的形容词。很长一段时间里,共享经济的表现也确实配得上这样的赞美。然而最近,情况却在悄悄发生变化。
②在许多城市里,常常利用共享单车通勤的人们发现,共享单车的价格与过去相比涨了不少,摩拜单车、哈喽单车等平台的消费价格,已经达到每15分钟1元,用户的通勤成本开始增长。与此同时,在大大小小的店家中随处可见的共享充电宝,时租价格也从兴起之初的几角钱,一路飙升到了2~3元的水平上,让许多用户产生“不敢轻易充电”的感受。
③各个方面的迹象表明,共享经济的“低价时代”似乎步入黄昏,用户恐怕要做好准备,迎接全新的供需关系和全新的市场环境——当然,也有全新的价格。
④面对这种显著的变化,受到直接影响的用户不禁要问:为什么?而这个问题,实质上又可以分解成两个问题:第一,在过去,共享经济为何能够如此的廉价?第二,如今,共享经济又为何会变得昂贵起来?
⑤有人或许会质疑:我们明明是在讨论共享经济为何涨价,为什么反倒问起之前为何低价呢?事实上,很多用户之所以对最近的这轮涨价感到________,一个重要的原因就在于,他们将共享经济在一段时间里的“低价”当成了______,而从来没有意识到,这种“低价”是有特定理由的。
⑥把共享经济曾经的低价,等同于这些服务的合理市场价格,那无疑是错误的。在共享单车出现之前,曾在租车行租借过自行车的人,会很清楚共享单车一开始的定价到底有多便宜。而支撑这种低廉定价的根本原因,既不是共享单车的运营者找到了节省成本的独门妙招,也不是共享单车的老板大发慈悲,而是因为他们在运营过程中投入了大量的补贴,以鼓励用户购买这种新型服务,同时与竞争对手争抢客源。简单来说,是共享经济运营者的“烧钱”行为,造就了共享经济的“低价”。用户在这个过程里一方面占了补贴的便宜,另一方面也为运营者提供了稳定的客源。
⑦一旦洞察了共享经济低价属性的本质,便不难明白:________________。归根结底,“烧钱”的运营模式,在任何行业领域都不可能得到长期的维系。当市场从激烈而混乱的原始竞争期,走向数家大型企业各自占据“山头”的稳定盈利期之时,这种通过补贴拉拢用户的做法便完成了它的使命,自然会被企业摒弃。毕竟,企业推出这些服务,最根本的目的就是赚钱,在用户已经养成了使用习惯,对产品形成了一定黏性的情况下,涨价对企业来说,可谓是不言自明的选择。
⑧此时,用户的选择其实只有两个——或去或留。而他们的选择,最终会决定一家共享经济企业究竟是走向稳定,还是走向覆灭。当低价战略已成往事,决定用户是否愿意继续使用相关服务的,便是企业能否提供符合用户心理预期的优质服务。而这一点,是习惯了以“烧钱”方式攻城略地的新兴企业们,必须尽快学会的一课。对消费者而言,他们不得不适应新的价格;对企业而言,他们同样必须适应消费者的全新预期。毕竟,双方自愿才能形成交易,今天的共享经济确实为社会提供了前所未有的便利,但距真正令用户满意,无疑还有不小的距离。对共享经济的发展而言,这是比过去的“烧钱大战”更艰巨的挑战。
填入第⑦段划横线处最恰当的一项是:
- A.“低价”策略损害了企业利益
- B.共享经济为何会逐渐涨价
- C.共享经济其实只是昙花一现
- D.消费者缘何难以接受“涨价”
正确答案及解析
正确答案
解析
第一步,分析横线处上下文语境。根据横线前的冒号可知,填入内容是通过前文分析得出的结论,而第⑥段主要阐述了共享经济“低价”的原因在于企业的贴补和抢先占据客源,由“归根结底”可知,后文为对填入内容的展开论述,即企业在“低价”达到目的后提价是必然的。横线处要填入的内容与上下文紧密衔接,主要围绕共享经济由低价到高价的变化而阐述。
第二步,对比选项,B项符合上述语境话题。
因此,选择B选项。
包含此试题的试卷
你可能感兴趣的试题
据某市汽车工业协会统计分析,2016年全国汽车工业产销分别完成2811.88万辆和2802.82万辆,同比分别增长14.46%和13.65%,增幅较上年分别增加11.21和8.97个百分点。其中乘用车产销分别完成2442.07万辆和2437.69万辆,比上年同期分别增长15.5%和14.93%,继续高于汽车的整体增速,而商用车产销分别完成369.81万辆和365.13万辆,相比去年9.97%和8.97%的降幅,今年则分别上升8.01%和5.80%。其中,中国品牌乘用车共销售1052.9万辆,同比上升20.5%。
中国品牌占有率提高在于国产SUV表现强劲,2016年销售526.8万辆,同比增幅高达57.6%,在SUV车型中占有率达到58.2%,而MPV销售223.8万辆,同比上升19.9%,在同类车型中占有率89.6%。
2015年全国商用车产量为多少万辆?
-
- A.342.4
- B.349.5
- C.336.2
- D.339.3
- 查看答案
据某市汽车工业协会统计分析,2016年全国汽车工业产销分别完成2811.88万辆和2802.82万辆,同比分别增长14.46%和13.65%,增幅较上年分别增加11.21和8.97个百分点。其中乘用车产销分别完成2442.07万辆和2437.69万辆,比上年同期分别增长15.5%和14.93%,继续高于汽车的整体增速,而商用车产销分别完成369.81万辆和365.13万辆,相比去年9.97%和8.97%的降幅,今年则分别上升8.01%和5.80%。其中,中国品牌乘用车共销售1052.9万辆,同比上升20.5%。
中国品牌占有率提高在于国产SUV表现强劲,2016年销售526.8万辆,同比增幅高达57.6%,在SUV车型中占有率达到58.2%,而MPV销售223.8万辆,同比上升19.9%,在同类车型中占有率89.6%。
2016年SUV车型销售量为多少万辆?
-
- A.526.8
- B.905.2
- C.306.6
- D.472.5
- 查看答案
据某市汽车工业协会统计分析,2016年全国汽车工业产销分别完成2811.88万辆和2802.82万辆,同比分别增长14.46%和13.65%,增幅较上年分别增加11.21和8.97个百分点。其中乘用车产销分别完成2442.07万辆和2437.69万辆,比上年同期分别增长15.5%和14.93%,继续高于汽车的整体增速,而商用车产销分别完成369.81万辆和365.13万辆,相比去年9.97%和8.97%的降幅,今年则分别上升8.01%和5.80%。其中,中国品牌乘用车共销售1052.9万辆,同比上升20.5%。
中国品牌占有率提高在于国产SUV表现强劲,2016年销售526.8万辆,同比增幅高达57.6%,在SUV车型中占有率达到58.2%,而MPV销售223.8万辆,同比上升19.9%,在同类车型中占有率89.6%。
2016年汽车销量排名前10位的企业集团销量占全部汽车销售的百分比为多少?
-
- A.25.8%
- B.44.2%
- C.88.1%
- D.96.3%
- 查看答案
据某市汽车工业协会统计分析,2016年全国汽车工业产销分别完成2811.88万辆和2802.82万辆,同比分别增长14.46%和13.65%,增幅较上年分别增加11.21和8.97个百分点。其中乘用车产销分别完成2442.07万辆和2437.69万辆,比上年同期分别增长15.5%和14.93%,继续高于汽车的整体增速,而商用车产销分别完成369.81万辆和365.13万辆,相比去年9.97%和8.97%的降幅,今年则分别上升8.01%和5.80%。其中,中国品牌乘用车共销售1052.9万辆,同比上升20.5%。
中国品牌占有率提高在于国产SUV表现强劲,2016年销售526.8万辆,同比增幅高达57.6%,在SUV车型中占有率达到58.2%,而MPV销售223.8万辆,同比上升19.9%,在同类车型中占有率89.6%。
2016年全国汽车生产企业集团市场占有率超过10%的有几个?
-
- A.6
- B.5
- C.4
- D.3
- 查看答案
据某市汽车工业协会统计分析,2016年全国汽车工业产销分别完成2811.88万辆和2802.82万辆,同比分别增长14.46%和13.65%,增幅较上年分别增加11.21和8.97个百分点。其中乘用车产销分别完成2442.07万辆和2437.69万辆,比上年同期分别增长15.5%和14.93%,继续高于汽车的整体增速,而商用车产销分别完成369.81万辆和365.13万辆,相比去年9.97%和8.97%的降幅,今年则分别上升8.01%和5.80%。其中,中国品牌乘用车共销售1052.9万辆,同比上升20.5%。
中国品牌占有率提高在于国产SUV表现强劲,2016年销售526.8万辆,同比增幅高达57.6%,在SUV车型中占有率达到58.2%,而MPV销售223.8万辆,同比上升19.9%,在同类车型中占有率89.6%。
2016年中国品牌乘用车销售量占乘用车销售总量的多少?
-
- A.37.57%
- B.23.09%
- C.54.08%
- D.43.19%
- 查看答案