【背景资料】
某施工单位承包一项井底车场二期工程。该矿井采用主、副井开拓方式，此时，主井已采用临时罐笼提升，副井临时管路系统尚未拆除，拟在副井空、重车线完工后，进行副井永久装备。
建设单位参考已竣工井筒和马头门地质资料，认定井底车场围岩为砂泥岩互层，岩层稳定，无大的断层；车场水平以下有一奥陶系灰岩含水层，距车场底板较远，且有泥岩隔水层；奥陶系灰岩含水层水压、水量等水文地质条件不祥，预计车场总涌水量20m3／h左右。
建设单位将上述情况以书面形式发给施工单位。
施工单位根据地质资料，在主井马头门附近安装两台排水能力为100m3／h的卧泵，其中一台备用(主井底再无设备安装空间)，利用井底水窝作水仓。施工中发现有岩层错动，并有断续的出水现象。这些现象没有引起重视，结果在副井重车线掘进放炮后，距副井井筒65m处，发生了迎头突水，涌水达到220m3／h，经抢险未造成淹井事故，但生产受到严重影响。
【问题】
1．分析突水事故中，施工单位的认识和做法存在哪些问题
2．施工单位在突水后应采取哪些紧急措施
3．施工单位在施工井底车场前应如何做好防突水工作
4．工作面底板发生含水层突水的主要预兆有哪些
正确答案及解析
正确答案
解析
1．施工单位的认识和做法的错误是： (1)对建设单位的地质资料的可靠性没有认真分析；
(2)没有认识或充分重视突水预兆和工作面异常现象；
(3)发现岩层错动并有出水现象，对地层构造沟通含水层的风险认识不足，没有采取探水措施。
2．施工单位采取的紧急措施有：
(1)停止井底车场所有掘进工作(掘砌工作)；
(2)副井马头门附近，安装卧泵(水泵)，增大排水能力，满足现场需要；
(3)清理副井水窝，作临时水仓(水仓)。
3．施工单位在施工井底车场前应做好防突水工作如下：
(1)坚持“有疑必探，先探后掘”的原则；
(2)进行突水风险分析；
(3)制定详细的防治水施工措施；
(4)预备充足的排水能力；
(5)加固底板。
4．工作面底板发生含水层突水的主要预兆包括：
(1)压力增大底板鼓起，变形增大；
(2)工作面底板产生裂缝，并逐渐增大；
(3)沿裂隙或岩帮向外渗水，并有增大趋势；
(4)底板破裂，沿裂缝有高压水喷出并伴有响声。
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负责全国铁路工程建设项目招标投标活动的监督管理工作的单位是（ ）。
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1.施工部署由项目经理主持，根据工程特点及施工队间的综合平衡，分解为4个工区，DK0+000 ?DK10+ 000 为第一工区，DK10 + 000 ?DK18 + 000为第二工区， DK18+000?DK25+000为第三工区，DK25+000?DK30+000为第四工区。
2. DK0+000?DK9 + 000路堑多为土、石傍山路堑，拟采用全断面开挖。由于该区段周围没有居民，对于边坡高度大于20m的坚硬岩石拟采用洞室爆破法施工。对于土质路堑采用由下而上纵向全宽逆坡开挖。为加快工程进度，条件适宜地段可采用掏底开挖法。
3.路堤填筑采用“三阶段，四区段，八流程”的方案施工。具体为：
三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
四区段即填土区段、（ ）、压实区段和（ ）；
八流程即（ ）、地基处理、（ ）、摊铺整平、（ ）、碾压密实、（ ）和路基修整。
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5.在该路基的碎石桩地基处理工程中选取其中的1000根碎石桩作为一个检验批，碎石桩桩径允许偏差为-50mm(—般项目)，在监理工程师组织的检査验收时抽取50根桩检测，发现其中有10根桩的直径比设计桩径小50mm以上，其中有1根桩比设计桩径小100mm以上。
问题：
1.本项目施工任务分解正确吗？如不正确，请指出其不妥之处。
2.路堑施工方法是否正确？如不正确，请一一指出。
3.请填写出路堤填筑“三阶段，四区段，八流程”中括号中的正确工作程序名称。
4.背景4中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在哪些不妥之处？
5.路基碎石桩的该检验批能否通过验收？为什么？并简述检验批验收的组织程序。
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