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甲公司承接了某一级公路 K10+100~K18+230段的路基路面施工任务,其中包含一段跨河大桥,左岸引桥结

构为 11 跨 20m预应力混凝土简支梁桥,柱式墩,1.5m桩基础。引桥 0#桥台至 6#墩桩长 12~16m,靠近主桥四 跨桩长超过 20m,引桥上部结构均采用梁场预制,现场架设。施工前编制了如下双代号网络计划,并通过监理 审批。

根据与业主所签的施工合同,甲公司将 K14+280~K15+400段的路基及防护工程分包给乙公司,并签订了合同。

该项目在实施中发生了如下事件:

事件一:K11+430~K11+685 段为软土地基,原设计方案为换填处理,由于软基深度较深,经监理、业主同

意,决定变更为采用粒料桩处理。

事件二:为便于统一进行安全管理,乙公司现场安全管理人员由甲公司安全管理人员兼任。

事件三:在 F 工作施工中,发现地下出现一地质勘探资料未出现的墓穴,导致 F 工作停工 35 天,甲公司为 此向业主提出工期索赔。

事件四:由于该河段枯水期长,且左岸地质水文条件较好,故引桥桩基采用人工挖孔方法施工,挖孔桩施 工照明、电器和起吊设备安全控制要点部分如下:

(1)为了保证施工安全,施工前,项目技术负责人组织编制了专项施工方案,并进行了安全技术交底。 (2)桩孔内应设防水带罩灯泡照明,电压应为安全电压。

(3)电缆应为防水绝缘电缆,并应该设置漏电保护器。

(4)孔深大于 15m 时,必须采取机械强制通风措施。

事件五:梁场内预应力张拉时部分主梁锚板处混凝土出现变形开裂现象,项目经理部现场处理方法如下: (1)清除锚下损坏混凝土,采用与主梁相同配比混凝土修补;

(2)重新安设相同规格锚垫板,待混凝土强度满足要求后张拉。

但张拉时仍然出现变形开裂情况,监理工程师指出了项目经理部现场处理方法的不足,并提出整改要求。 问题:

1.该网络的计划工期为多少天?计算 D工作的最迟结束时间,并指出网络计划的关键线路。

2.按照《公路工程设计变更管理办法》,事件一中的变更属于哪一类变更?其变更应由哪级交通主管部门

负责审批?粒料桩施工有哪几种方法?

3.事件二中甲、乙两公司的做法是否正确?简述理由。

4.事件三中,F工作的总时差为多少天?甲公司可以向业主提出多少天的索赔工期?

5.逐条判断事件四中安全控制要点的正误。

6.改正事件五中锚板处混凝土变形开裂现场处理办法的不妥之处。

正确答案及解析

正确答案
解析

1.计划工期为 190 天。D 工作的最迟结束时间为第 100 天。关键线路是①-②-④-⑧-⑨-⑩(或 A→B→E→H

→J)。

2.属于较大设计变更,应由省级交通主管部门审批。砂井成孔的方法有:振冲置换法、振动沉管法。

3.不正确。因为根据《公路工程施工分包管理办法》,项目管理机构的主要人员(包括安全管理人员)必须 是本单位人员,因此乙公司的安全管理人员不能由甲公司安全管理人员兼任。

4. 因为 F 工作的总时差为 30天,所以 35-30=5天。可以向业主提出 5天的索赔工期。

5.(1)错误;引桥桩长 12~16m,其中深度不小于 15m的人工挖孔桩应进行专家论证。

(2)正确

(3)正确

(4)孔深大于 10m 时,必须采取机械强制通风措施。

6.将锚具取下,凿除锚下损坏部分,然后加筋用高强度混凝土修补,将锚下垫板加大加厚,使承压面扩大。

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