某二级公路K合同段（K22＋300～K44＋000），主要为路基土石方工程和支挡工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，挖方为石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：
事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大，施工单位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用23.4万元，结合实际情况，设计单位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。
事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。事件三：针对K41＋200～K41＋320的沿河路基，设计为浆砌块石路肩挡土墙（见下图），挡土墙最大高度为11.2m。施工单位在砂浆强度达到设计强度的60%时，及时对墙背进行回填，采用重型振动压路机进行碾压。
【问题】
1.事件一中的“设计变更”是否符合公路工程设计变更管理的相关规定？说明理由。
2.指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。
3.指出墙身中的构造物A的名称和墙后砂砾石的作用。本工程的挡土墙按照墙背形式分类属于哪种形式？
4.改正事件三中施工单位的错误做法。
正确答案及解析
正确答案
解析
1.符合，本变更属于一般设计变更。重大设计变更由交通运输部负责审批，较大设计变更由省级交通主管部门负责审批，项目法人负责对一般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设
计变更实施的管理。2.“局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工”错误。根据有关规定：土石路堤不得倾填，
土石路堤只能采用分层填筑，分层压实。3.（1）墙身中的构造物A是泄水孔。
（2）砂砾石的作用是反滤作用，防止堵孔。
（3）本工程的挡土墙按照墙背形式分类属于俯斜式挡土墙。4.挡土墙混凝土或砂浆强度达到设计强度的75%时，方可进行回填等工作。在距墙背0.5～
1.0m以内，不得使用重型振动压路机碾压。