某市政企业中标一城市地铁车站项目，该项目地处城郊接合部，场地开阔，建筑物稀少，车站全长200m，宽19．4m，深度16．8m，设计为地下连续墙围护结构，采用钢筋混凝土支撑与钢管支撑，明挖法施工。本工程开挖区域内地层分布为回填土、黏土、粉砂、中粗砂及砾石，地下水位位于3．95m处。详见下图。
项目部依据设计变更和工程地质资料编制了施工组织设计，施工组织设计明确了以下内容：
?1．工程全长范围内均采用地下连续墙围护结构，连续墙顶部设有800mmx1000mm的冠梁；钢筋混凝土支撑与钢管支撑的间距为：垂直间距4．5～6m，水平间距8m。主体结构采用分段跳仓施工，分段长度为20m。
?2．施工工序为：围护结构施工→降水→第一层土方开挖(挖至冠梁底面标高)→A→第二层土方开挖→设置第二道支撑→第三层土方开挖→设置第三道支撑→最底层开挖→B→拆除第三道支撑→C→负二层中板、中板梁施工→拆除第二道支撑→负一层侧墙、中柱施工→侧墙顶板施工→D。
?3．项目部对支撑作业做了详细的布置：围护结构第一道采用钢筋混凝土支撑，第二、三道采用(φ609×16)mm的钢管支撑，钢管支撑一端为活络头，采用千斤顶在该侧施加预应力，预应力加设前后的12h内应加密监测频率。
?4．为防止围护变形，项目部制定了开挖和支护的具体措施：
(1)开挖范围及开挖、支撑顺序均应与围护结构设计工况相一致。
(2)挖土要严格按照施工方案规定进行。
(3)必须分层均衡开挖。
(4)支护与挖土要密切配合，严禁超挖。
问题：
?1．围护结构除地下连续墙结构外还可以釆用哪些方式。
?2．写出施工工序中代号A、B、C、D所对应的工序名称。
?3．钢管支撑施加预应力后，预应力损失如何处理?
?4．补充完善开挖和支护的具体措施。
正确答案及解析
正确答案
解析
P70-76
1．围护结构除地下连续墙结构外还可以釆用人工挖孔桩、钻孔灌注桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字钢桩和钢板桩等。
2．A——冠梁及第一道钢筋混疑土支撑施工。
B——基底质量验收、车站垫层及底板施工。
C——负二层侧墙及中柱(墙)施工。
D——第一道钢筋混凝土支撑和冠梁的拆除及回填。
3．发现预应力损失应再次施加预应力。
4．（1）设置坑内、外排水设施（排水沟，挡水墙等）；采取基坑内、外降水措施时，应按要求降水后方可开挖。
（2）按设计要求施加预应力。当基坑开挖而上方的支撑未达到设计要求时，严禁向下开挖；
（3）基坑开挖过程中，必须采取防止开挖机械等碰撞支护结构、降水井点或扰动基底原状土。
（4）开挖过程要对基坑本体及支护结构体系进行监控，发生异常情况时，应立即停止，查清原因且采取措施，正常后方能继续挖土。
包含此试题的试卷
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